Ben daha onların pazar ya da sanayi agresif kalmak zorluklar şirketler karşısında bu günlerde dinlemek. İstemci bakım sonunda hangi şirketler aslında para kazanmak etkindir ve hangi kuruluşlar yalnızca etkin istemciler bulmaya karar verir. Müşteri yerine getirilmesi düzeyini rakam birçok yönü vardır. Bu maliyet, en kaliteli, hızlı dağıtım ve diğer pek çok içerebilir. Resmi bir analiz müşteri yerine getirilmesi değerlendirmek zor olabilir. Birçok durumda bile memnuniyeti anketleri gerçek yerine getirilmesi veya memnuniyeti iletmek değil. İstatistiksel olarak en asla tatmin anketi tamamlamak için zaman alacak?
Daha iyi bir sorgu cevap ver. İnsanlar ancak ürün veya hizmet satın aldıkları ürünleri onların beklentilerini karşılamak başarısız olduğunda hakkında şikayet etmek için zaman kabul ediyor musun? Bazen bu istemciler her zaman bir anket, her şey iyi zaman seninle mutlu olduklarını, ama sen-ebilmek var olmak emin onlar-ecek izin vermek ne zaman onlar are değil hani bildirmek için e-mailer çağrısı göndermek değil çünkü müşteri "memnuniyetsizlik" değerlendirmek daha kolay olabilir. Yani bütün bunların ne insan kaynakları yönetimi programları ile ilgisi var mı? Buna cevap vermek, bir müşteri memnuniyeti veya hoşnutsuzluğu bu yönlerini bakmak istiyorum. Kaliteli olanıdır. Bu sektör için daha uygun ise "ürün kalitesi," konsantre bu makalenin amacı için size bu hizmet kalitesi için geçiş yapabilirsiniz.
Biliyorum, ama etkisi tasarımı/işlem tartışmak istemiyorum FMEAs ve APQP vb tartışma kalitesine sahip, bize sadece bu bitiş vardır inanıyorum ve de yapılmıştır. Bu noktada kalite sorumluluğunu, şimdi operatörler veya servis sağlayıcılarının elinde olduğunu kabul eder.Bu buck nerede durur ve koçluk ya da daha iyisi "etkili eğitim" nerede devraldı. Ürün veya hizmetin kalitesi ve etkili koçluk arasındaki bağlantıyı itiraz edilemez. Buna inanabiliyor musun, bu araştırmaların düşünün. Ülke çapında koruma yetkililerine güven sevk için karşılaştırıldığında uçakla seyahat karşılaştırmalı tehditleri gösteren bir oran-in-can çalışma 2008 için yaptık. Ölümcül bir yaşam süresi için 1 içinde 98 için bir otomobil olay yaralandı olasılığı ölçülür. Hava ve uzay ulaşım (Hava Taksi ve özel uçuşlar dahil) için bir yaşam süresi için 1-içinde 7,178 olduğunu.
Şimdi bu araba üzerinde % 90 araç sürücüsü hata pilot hatası nedeniyle uçak yaralanmalarının % 50 vs. nedeniyle yaralar göz önüne alırsak, belki de pilotluk eğitimi eğitim araç sürücüsü etkili olduğu gerçeğini inanıyorum. Peki ne zaman biz soru; nerede eğitim yönetimi programları düştü sorumluluk düşüyor? Tirnak genellikle İK departmanı veya Yöneticisi işaret. Biz bu takım iyi işe alma yöntemleri ve yeni çalışan oryantasyon AF değil ama ne bu şeylerin etkisi kalitenin belirli iş özellikleri ile ilgisi var mı?
Kim biz uyum eğitim prosedürlerinin değerlendirirken denetlemek ve ne zaman olmayan uygunluk denetimi ortaya çıkarır, kim NCR/araba için tahsis edilmelidir?
Part 2 Bu konuşma için güncel kalmak.