Förbättrad effektivitet i backhaul nätverket kräver ett aktivt deltagande av network management. Men detta är inte den enda utmaningen för nätverkshantering av mobila backhaul nätverk. Network management har blivit viktigare också på grund av arten av paketbaserad överföring och elasticitet och flexibilitet kännetecknar packet nätverk. Förvaltningen av wireless backhaul nätverk möter för närvarande följande två nya utmaningar:
Adaptiv Modulation kodning (AMC) som tillåter länkar att använda högre modulering bra väder villkor, för att öka spektrumeffektivitet. Således blir nätverkets bandbredd dynamisk.
Införandet av små celler, som har gjort nätverkstopologin mer komplexa och svåra att hantera.
Backhaul länkar kan AMC, kan ändra modulering kodning att anpassa sig till kanalen och väderförhållanden. Till exempel ändras en länk på 128QAM vid någon tidpunkt modulering till QPSK på grund av regn. I det här fallet kommer länkbandbredden att sänkas från 155Mbps till 40Mbps, dvs även om radio link-anslutning upprätthålls, datahastighet på vilka mikrovågsugn radiolänkar kan kommunicera minskar.
Tills nu, ägnades planerades och rullade ut med enkla träd- eller stjärniga topologier. Denna topologi ger en enda väg för tjänsten flöden, således planerar måste se till att länkarna används effektivt. Problemet som uppstår på grund av AMC, är att nätverkets bandbredd blir dynamiska; Det är därför inte längre effektivt att försöka maximera effektivitet under planering. Som bandbreddsutnyttjande inte maximeras effektivt under planering, på grund av adaptiv Modulation kodning, behöver vi en lösning som också kommer att vara dynamisk karaktär.
En möjlig lösning är att införa en ny avancerad funktion från de nya medlemsstaterna, för automatisk trafik ombokning. Med den här funktionen kommer NMS utlösas av backhaul länkar modulering förändringar, för att beräkna och omdirigera trafik till en annan väg, att maximera effektiviteten i bandbreddsutnyttjande.
För att göra det, måste nätverkets topologi anpassas såväl för att tillåta flera trafik vägar. Nuvarande nätverk design av mobila backhaul nätverk bestå av träd, star och vissa ring topologier.
Om du vill aktivera flera sökvägar, måste träd topologier stöpas om maskstorlek. Observera att alla mesh-nätverk inte är samma. Ett viktigt attribut ett mesh-nätverk är länken täthet, definierad som "antal länkar genomfört" delat "maximalt antal länkar som kan genomföras" för noderna i nätverket.
Nu, antar att vi har ett mesh-nätverk, och vi har två möjliga vägar för backhaul-förbindelser av ett mobilnät, route A och dirigera B. Nu låt oss anta att på grund av väderförhållanden, en länk har ändrats modulering från 128QAM till QPSK. Den tillgängliga bandbredden av aktiv rutt A, har minskat från 155Mbps till 40Mbps, och som ett resultat, vissa tjänster blir otillgänglig eller kommer att ha försämrad prestanda. På samma gång, kan vi ha route B underutnyttjade, dvs bandbreddsutnyttjande till 40% av 155 Mbit/s.
Som NMS övervakar alla modulering ändringar i realtid via tröskel varningar, det kommer att upptäcka den modulering förändringen och kommer att automatiskt omdirigera tjänsterna ovan 40Mbps bandbredd att passera vägen B. Med NMS-kontrollerad automatisk trafik ombokning:
Vi ökar den effektiva kapaciteten i trådlösa länkar att maximera användningen av tillgängliga infrastrukturen genom att dynamiskt Ange sökvägar baserat på nätverksförhållanden och status.
Vi minimera krångel för nätoperatören, som nästan omedelbar och automatisk omdirigering blir.
Vi använder den mest effektiva vägen under aktuella nätverk för tjänster
Vi rätta trafik obalanser, på ett smart och automatiskt sätt.