Effektivisering av backhaul nettverket krever et aktivt engasjement av nettverksadministrasjon. Men dette er ikke den eneste utfordringen for nettverksadministrasjon av mobile backhaul nettverk. Network management har blitt viktigere også på grunn av natur pakkebasert overføring og funksjonene for feiltoleranse og fleksibilitet av pakke-nettverk. Foreløpig møter forvaltningen av Trådløst backhaul nettverk følgende to nye utfordringer:
Adaptive modulering koding (AMC) hvilke innrømmer lenker for å bruke høyere modulering under godt vær tilstand, for å øke effektiviteten av spekteret. Dermed, båndbredden på nettverket blir dynamisk.
Innføring av små celler, som har gjort nettverkstopologien mer komplisert og vanskelig å håndtere.
Backhaul koblinger i stand til AMC, kan endre modulering koding ordningen til å tilpasse seg kanal-og værforhold. For eksempel, kan en link som opererer på 128QAM på et tidspunkt i tid endre modulering til QPSK på grunn av regn. I dette tilfellet, vil link-båndbredde bli redusert fra 155Mbps til 40Mbps, dvs. selv om radio-forbindelsen opprettholdes, datahastighet på hvilke mikrobølgeovn radio koblinger kan kommunisere reduseres.
Til nå, backhaul nettverk ble planlagt og rullet ut med enkel tre- eller star topologier. Denne topologien gir ett enkelt banen for tjenesten strømmer, dermed planlegging må sørge for at koblingene blir brukt effektivt. Problemet som oppstår på grunn av AMC, er at båndbredden på nettverket blir dynamisk; Derfor er det ikke lenger effektivt å forsøke å maksimere effektiviteten i planleggingen. Som båndbreddeutnyttelse ikke kan effektivt maksimeres under planleggingen, på grunn av Adaptive modulering koding, trenger vi en løsning som også er dynamiske i naturen.
En mulig løsning er å innføre en ny avansert funksjon fra NMS, for automatisk trafikk re-ruting. Med denne funksjonen, vil NMS bli utløst av backhaul koblinger modulering endringer, for at Beregn og beregne trafikk til en annen bane, for å maksimere effektiviteten i båndbreddeutnyttelse.
For å gjøre dette, må nettverkstopologien tilpasses også for å tillate flere trafikk-baner. De nåværende nettverk designene av mobile backhaul nettverk består av treet, star og noen ringtopologier.
Hvis du vil aktivere flere baner, må treet topologier bli transformert til å mesh. Legg merke til at alle mesh-nettverk ikke er det samme. En viktig egenskap av en mesh-nettverk er koblingen tetthet, definert som "antall koblinger som er implementert" delt "maksimalt antall koblinger som kan gjennomføres" for nodene i nettverket.
Nå, anta at vi har en mesh-nettverk, og vi har to mulige ruter for bakhånden av et mobilnett, rute A og rute B. Nå la oss anta at på grunn av værforhold, en kobling er endret modulering fra 128QAM til QPSK. Den tilgjengelige båndbredden av aktiv rute A, har redusert fra 155Mbps til 40Mbps, og som et resultat, noen tjenester vil bli utilgjengelige eller vil ha redusert ytelse. På samme tid, kan vi ha rute B underutilized, i.e. båndbreddeutnyttelse til 40% av 155 Mbps.
Som NMS overvåker alle modulering-endringer i sanntid via terskelen varsler, det vil oppdage modulering endringen og beregner automatisk tjenestene ovenfor 40Mbps båndbredde å passere gjennom ruten B. Med NMS-kontrollerte automatisk trafikk re-ruting:
Vi øke den effektive kapasiteten for trådløse forbindelser å maksimere bruken av tilgjengelig infrastrukturen ved dynamisk innstilling banene basert på nettverksbetingelsene og status.
Vi minimere hassle for network operator, som re-ruting blir nesten øyeblikkelig og automatisk.
Vi bruker den mest effektive banen under gjeldende nettverksbetingelser for tjenester
Vi korrigere trafikk ubalanser, i en smart og automatisk måte.