Registros en el último desfile de cientos de años algunos que unos 4.000 barcos han naufragado en la parte trasera de la isla de Wight de la costa inglesa, en un tramo de costa que va desde las agujas en el extremo occidental hasta Bembridge saliente en el este traicionero.
De esta cifra, un grande muchos eran barcos de vela que se desvió en tierra en niebla, navegaban por la playa por error de navegación, quedaron varados en las rocas mientras trataba de cortar las esquinas, arrastró sus anclas o se encontraban en colisión con otros buques.
La lista de bajas se lee como un directorio telefónico: completamente aparejado 900 toneladas Underley, con destino a Melbourne en 1871 con 30 migrantes y un cargamento de mercancías del algodón, terminaron en las rocas de Bonchurch cuando un espíritu oriental sur empujó en tierra; la barca de hierro construida Alpheta corrió a Bernbridge cornisa en 1877 y se convirtió en una pérdida total; la tonelada de 1.588 Sirenia traído a tierra en Atherfield saliente en una tormenta en 1888; el Irex se convirtió en un naufragio total en las agujas en enero de 1890, algunos de sus maderas eventualmente ser rescatados y utilizados para la construcción de casas en la aldea cercana de agua dulce; la nave completamente aparejado Alcester, Liverpool y vela de Calcuta a Hamburgo, se perdió en Atherfield cornisa en 1897 - partió en dos y se convirtió en un desastre total.
En el mismo lugar, la barca alemana Auguste encontrado su fin en febrero de 1900; Carl, un barco totalmente equipado, fue impulsado en la bahía de agua dulce por las mareas altas y vientos de fuerza de vendaval, su tripulación salta a un lugar seguro por el bauprés. Su destino fue más afortunado, sin embargo; navegó otra vez después de que un canal había sido criticó a través de la teja y el buque han por remolcadores.
Wreckings y varamientos como éstos eran frecuentes donde barcos navegaron en las rutas comerciales del mundo. Su refugio más seguro era el océano profundo. La tierra era una amenaza; un velero maestro necesita toda su habilidad para mantener su barco de conducción en tierra en las inclemencias del tiempo, aunque en ocasiones no era solamente el tiempo en que era la amenaza.
Cuando la nave completamente aparejado Glasgow-construido Glenesslin trajo para arriba en las rocas debajo de la montaña Neahkahnie en el Oregon Costa de América del norte, lo hizo en el estilo. Fue 176 días de Santos, Brasil en lastre para el río de Colombia cuando el 01 de octubre de 1913, un día despejado y fino, la nave volvió a tierra con todas las velas conjunto. En la audiencia que siguió, la culpa por la destrucción fue puesta a la incompetencia, un parche de calma dentro de un promontorio cercano y una bebida.
Las naves que han sobrevivido hasta nuestros días, y que ha sido restaurado para que el público ver, son los pocos afortunados. Estos tampoco fueron convertidos a vapor por los armadores cuando se hizo evidente que vapor asumiría las flotas mercante del mundo, o terminaron su vida laboral siendo utilizado como pontones de almacenamiento a granel, o, como en el caso de la Pekín, pasó a manos más benevolentes y fueron puestas a buen uso como naves de entrenamiento estático.
Otros, descubierto mintiendo para que se pudra en una orilla distante, han incorporado a la vida a fuerza de entusiasmo voluntario, pero ahora son muy pocos.