Verbesserung der Effizienz der Backhaul-Netzwerk erfordert eine aktive Beteiligung des Netzwerkmanagements. Aber dies ist nicht die einzige Herausforderung für die Netzwerkverwaltung mobile Backhaul-Netze. Netzwerk-Management hat auch aufgrund der Natur der paketbasierte Übertragung und die Widerstandsfähigkeit und Flexibilität Features von Paketnetze immer wichtiger. Die Verwaltung der drahtlosen Backhaul-Netze findet derzeit die folgenden zwei neuen Herausforderungen:
Adaptive Modulation Coding (AMC) wodurch Links zu höhere Modulation unter guten Wetterbedingungen zu verwenden, um Spektrum Effizienz zu erhöhen. Somit ist die Netzwerkbandbreite dynamische gelangte.
Einführung von kleinen Zellen, die die Topologie des Netzwerks komplexer und schwieriger zu verwalten gemacht hat.
Lage, AMC, Backhaul-Links können Modulation Codierungsschema Anpassung an Kanal und Wetterbedingungen ändern. Beispielsweise kann ein Link auf 128QAM irgendwann in der Zeit Modulation QPSK wegen Regen wechseln. In diesem Fall wird die Bandbreite der Verbindung von 155Mbps, 40Mbps, verringert werden, d.h. Obwohl Radio-Link-Verbindung wird beibehalten, Datenrate auf die Mikrowelle Richtfunkstrecken sinkt kommunizieren können.
Bis jetzt Backhaul-Netze wurden geplant und ausgerollt mit einfachen Baum- oder Sterne Topologien. Diese Topologie bietet die einzigen Pfad für Dienst fließt, also Planung muss sicherstellen, dass die Verbindungen effizient genutzt werden. Das Problem, das durch AMC entsteht, ist, dass die Netzwerkbandbreite dynamische wird; Daher ist es nicht mehr effektiv zu versuchen, die Maximierung der Effizienz bei der Planung. Auslastung der Bandbreite effizient maximiert werden kann nicht, bei der Planung, durch Adaptive Modulation Coding, brauchen wir eine Lösung, die auch dynamischer Natur sein wird.
Eine mögliche Lösung besteht darin eine neue erweiterte Funktion aus den NMS für automatische Verkehr Umleitung vorstellen. Mit dieser Funktion wird die NMS durch Backhaul Links Modulation Änderungen, um zu berechnen und Umleiten von Verkehr in einem anderen Pfad zur Maximierung der Effizienz bei der Bandbreitennutzung ausgelöst werden.
Um dies zu tun, muss die Netzwerktopologie sowie angepasst werden, um mehrere Pfade in Verkehr zu ermöglichen. Die aktuelle Netzwerk-Designs von mobile Backhaul-Netze bestehen aus Baum, Sterne und einige Ring-Topologien.
Um mehrere Pfade zu aktivieren, müssen die Baum-Topologien Mesh transformiert werden. Beachten Sie, dass alle Mesh-Netze nicht identisch sind. Ein wichtiges Attribut ein Mesh-Netzwerk ist die Link-Dichte, definiert als "Anzahl der Links implementiert" geteilt "maximale Anzahl der Links, die implementiert werden kann" für die Knoten des Netzes.
Genommen Sie an, wir haben ein Mesh-Netzwerk, und wir haben zwei mögliche Routen für Backhaul über ein Mobilfunknetz, route A und route b Jetzt nehmen wir an, dass wegen der Wetterbedingungen, ein Link Modulation von 128QAM in QPSK geändert hat. Die verfügbare Bandbreite der aktiven Route A, von 155Mbps auf 40Mbps. gesunken, und infolgedessen einige Dienste werde nicht verfügbar oder werden Leistung beeinträchtigt haben. Zur gleichen Zeit haben wir Weg B unzureichend genutzt, d.h. die Bandbreitennutzung zu 40 % von 155 Mbit/s sein.
NMS alle Modulation Änderungen in Echtzeit per Schwelle überwacht, es erkennt die Modulation-Änderung und die Dienste über 40Mbps. Bandbreite Strecke B. passieren wird automatisch umleiten Mit NMS-gesteuerte automatische Verkehr-Umleitung:
Wir erhöhen die effektive Kapazität der drahtlose Verbindungen Nutzung der verfügbaren Infrastruktur zu maximieren, indem dynamisch festlegen die Pfade basierend auf den Netzwerkbedingungen und den Status.
Wir minimieren Aufwand für Netzbetreiber, da die Streckenführung fast sofortigen und automatischen sein wird.
Wir verwenden den effizientesten Pfad unter aktuellen Bedingungen für die Dienstleistungen
Wir korrigieren Verkehr Ungleichgewichte, intelligente und automatische Weise.