Annotazioni sopra l'ultimo spettacolo qualche centinaia di anni che sono stati rovinati circa 4.000 navi sul retro dell'isola di Wight al largo della costa inglese, su un insidioso tratto di costa che va da aghi all'estremità occidentale a Bembridge cengia in Oriente.
Di questo numero, un grande molti erano velieri che scivolò a terra in caso di nebbia, risalirono la spiaggia attraverso un errore di navigazione, sono stati bloccati su rocce durante il tentativo di tagliare gli angoli, trascinato loro ancore, o erano in collisione con altre navi.
L'elenco delle vittime si legge come un elenco telefonico: la tonnellata 900 completamente truccato Underley, a Melbourne nel 1871 con 30 migranti e un carico di merci di cotone, finì sugli scogli fuori Bonchurch quando un vivace sud est spinse a terra; il brigantino di ferro costruito Alpheta correva sul cornicione Bernbridge nel 1877 e divenne una perdita totale; la tonnellata di 1.588 Sirenia recuperata a terra su Atherfield sporgenza in una tempesta nel 1888; l'Irex è diventato un relitto totale fuori gli aghi nel gennaio 1890, alcuni dei suoi legni alla fine viene recuperato e utilizzato per la costruzione di case nel villaggio vicino di acqua dolce; la nave completamente truccato Alcester, fuori Liverpool e vela da Calcutta a Amburgo, è stato perso su cengia Atherfield nel 1897 - lei si spezzò in due e divenne un totale naufragio.
Nello stesso luogo, il brigantino tedesco Auguste incontrò la sua fine nel febbraio 1900; Carl, una nave completamente truccato, è stato guidato nella baia di acqua dolce di alte maree e venti di burrasca forza, suo equipaggio rimescolando per sicurezza sopra il bompresso. Il suo destino è stato più fortunato, tuttavia; salpò nuovamente dopo un canale era stato fatto saltare attraverso la ghiaia e la nave hanno da rimorchiatori.
Wreckings e spiaggiamenti come queste erano all'ordine del giorno ovunque navi alte navigavano sulle rotte commerciali del mondo. Loro rifugio più sicuro era l'oceano. La terra era una minaccia; una nave a vela Maestro aveva bisogno di tutta la sua abilità a mantenere la sua nave da guida a terra in tempo inclemente, anche se occasionalmente non era solo del tempo che era la minaccia.
Quando la nave completamente truccato di Glasgow-costruito Glenesslin recuperati sulle rocce sotto la montagna di Neahkahnie sul litorale del Nord America Oregon, lei ha fatto in stile. Era in 175 giorni fuori dal Santos, Brasile zavorra per il fiume Columbia quando il 1° ottobre 1913, un giorno chiaro e bene, la nave guidava a secco con tutti i set di vele. All'udienza che seguì, fu posata la colpa per la demolizione per incompetenza, una patch di calma all'interno di un vicino promontorio e la bevanda.
Navi che sono sopravvissuti fino ad oggi, e che sono stati restaurati con amore per il pubblico di vedere, sono i pochi fortunati. Queste erano sia convertite in vapore dagli armatori quando divenne evidente che vapore avrebbe rilevato flotte nave mercantile del mondo, o finito la loro vita lavorativa viene utilizzato come carcasse di archiviazione di massa, o, come nel caso della Pechino passò nelle mani più benevolente e sono stati messi a buon uso come navi di addestramento statico.
Altri, scoperto disteso a marcire su una riva lontana, sono stati portati indietro alla vita a furia di entusiasmo volontario, ma queste ora sono pochi e lontani tra.